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齒輪油泵HGP-33A-F2828R現貨

更新時(shí)間:2022-07-12   點(diǎn)擊次數:856次

 

當柱塞上的通孔與出油孔連通時(shí),兩個(gè)出油口同時(shí)供油;當柱塞上孔與出油孔斷開(kāi)時(shí),兩出油口同時(shí)關(guān)閉。(2)傳動(dòng)系統傳動(dòng)系統主要由主動(dòng)和從動(dòng)齒輪組成,目前,原動(dòng)機運動(dòng)形式為轉動(dòng),如何將原動(dòng)機的轉動(dòng)轉換為柱塞的直線(xiàn)運動(dòng),是氣門(mén)潤滑裝置設計的關(guān)鍵.根據機構學(xué)相關(guān)原理可知,凸輪機構能實(shí)現從轉動(dòng)到移動(dòng)運動(dòng)規律的轉換.為此,本文將凸輪機構與齒輪機構相結合,根據柱塞泵的特點(diǎn),將泵油系統的柱塞與傳動(dòng)系統的從動(dòng)齒輪做成一體,并將從動(dòng)齒輪的端面設計為波形,從動(dòng)齒輪端面展開(kāi)圖可知,A、E為行程始點(diǎn),為行程終點(diǎn),C為回程始點(diǎn),D為回程終點(diǎn),當從動(dòng)、齒輪轉E所對應的中心角時(shí),為一個(gè)吸油、供油循環(huán).當從動(dòng)齒輪轉到凸起部分與頂銷(xiāo)接觸時(shí),柱塞下行,氣門(mén)潤滑裝置供油;反之,當齒輪轉到凹陷部分與頂銷(xiāo)接觸時(shí),氣門(mén)潤滑裝置進(jìn)油.通過(guò)從動(dòng)齒輪端面與頂銷(xiāo)間的接觸及柱塞彈簧力的作用,可實(shí)現將齒輪的轉動(dòng)轉換為柱塞有規律的上下運動(dòng),從而完成氣門(mén)潤滑裝置的間斷供油過(guò)程.(3)調整系統由于頂銷(xiāo)與從動(dòng)齒輪端面存在相對滑動(dòng),不可避免地會(huì )產(chǎn)生磨損.頂銷(xiāo)磨損,柱塞行程減小,從而影響氣門(mén)潤滑裝置每次供油量的大?。疄榱吮WC氣門(mén)潤滑裝置在使用壽命期間內的流量精度,

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在氣門(mén)潤滑裝置的結構上增設調整系統,如圖1所示.當頂銷(xiāo)磨損量達到一定時(shí),通過(guò)手動(dòng)調整軸的位置來(lái)調整柱塞位置(即柱塞腔的容積),以滿(mǎn)足氣門(mén)潤滑裝置的流量要求.2)工作原理工作時(shí),在氣門(mén)潤滑裝置彈簧和頂銷(xiāo)的共同作用下,迫使柱塞作上、下往復運動(dòng),從而完成泵油任務(wù),泵油過(guò)程可分為以下兩個(gè)階段.在進(jìn)油階段,當從動(dòng)齒輪轉到凹陷部分時(shí),柱塞在彈簧的作用下向上運動(dòng),泵油室產(chǎn)生真空度,當柱塞運行到槽與進(jìn)油孔連通時(shí),泵油室打開(kāi),充滿(mǎn)在油泵體油道內的機油經(jīng)凹槽進(jìn)入泵油室,柱塞運動(dòng)到上止點(diǎn),進(jìn)油結束.當從動(dòng)齒輪轉到凸起部分時(shí),氣門(mén)潤滑裝置處于泵油階段,柱塞在頂柱作用下向下運動(dòng),彈簧被壓縮,機油受壓,當泵油壓力大于出油閥彈簧力時(shí),推開(kāi)出油閥,機油經(jīng)出油閥進(jìn)入油管,通過(guò)潤滑系統進(jìn)人柴油機配氣機構進(jìn)行潤滑.潤滑裝置處于吸油狀態(tài),在柱塞下行階段,油腔體積減小,油腔內壓力增加,潤滑裝置處于供油狀態(tài).由圖7可知,在齒輪轉動(dòng)過(guò)程中,潤滑裝置進(jìn)行周期性供油,氣門(mén)與氣門(mén)座除了承受氣門(mén)關(guān)閉時(shí)的沖擊負荷,還要受到氣缸中燃燒壓力的沖擊作用,迫使氣門(mén)進(jìn)入座圈,并且氣門(mén)落座幾乎是在“干"狀態(tài)下完成的,因此很容易引起氣門(mén)與氣門(mén)座磨損.針對這些問(wèn)題,目前的解決方法主要是選用合適的氣門(mén)座材料,使其具有足夠的高溫強度、耐腐蝕性、耐沖擊性和導熱性,彈性裝置的變形響應的氣門(mén)潤滑裝置的運動(dòng)特性、裝機試驗將在后續工作中完成,筆者將另行撰文進(jìn)行討論.1)將齒輪端面設計為波形,有效地將齒輪傳動(dòng)與凸輪傳動(dòng)相結合,從而實(shí)現了將齒輪的旋轉運動(dòng)有效地轉化為柱塞的直線(xiàn)運動(dòng).

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